長い間預かってるいるNA8C　部品納期の関係もありやっと作業
今回はマルハモータースさんのフリーダム＆ハーネスを使うので
以前のようにダッシュを外してハーネス加工等の必要はありません。
注文した部品先週土曜日にやっと揃いました。
4月1週目に入荷と言う事でしたが先週確認したらもうイタリアからは出荷してるって・・・
他にも多数オーダしましたがＥＣＵの取説が入ってない
他のフリーダムの説明書は持っていますがＮＡ８のＶＶＴ用と言う事でやはり必要な為送って頂きました。
その後作業進めるとキット内のシリコンホースも入ってない・・・
面倒なので手持ちのシリコンホースを使用
（キットの付属品記載されてないので全てそろってるかわかりませんでした）
高額な仕入れなので正直もう少し気を使って欲しいですね。
でもこの中継ハーネス＆フリーダムを使っての作業は便利です。
点火時期等ももう少し変更するとかなり良くなりそうですが
変更なしで調子良く問題無いので安全性を考えてもそのままで十分です。
　

４月に入っても何かと忙しく作業を待ってもらってる方にはご迷惑をお掛けしています。
当店前の駐車場が契約された為側溝のグレーチングが取り外され
入場出来なくなっていますので溝に落ちないようにご注意ください。
当店前に２台は止めれるようにしますがスペースが無い場合は当店後ろの駐車場へお願いします。

今日はプリメーラ車検修理でワイパーを動かすとキーキー音がすると言う症状で
ガラスとブレードが擦れてるような音でしたが調べるとワイパーアーム取り付け部が
ガタガタで軸からキーキー擦れるような音が出ていました。
リンクを交換する為取り外そうとナットを緩めますが緩む感じが無く裏側で空回り
6角の頭があるボルト＆ナットでは無く写真のようにプラスチックに
固定されたボルトにナットを締めてるので空回りすると外す事ができません。
結局リュータで削り取って取り外しました。（しかも6箇所中5箇所）
年数が経ってから交換修理するのが普通ですから
ニッサンのこのリンクは材質と造りが最悪です。
以前大型トラックを整備していた時にＵＤのリンクも結構交換しましたが
ニッサン系なので構造は同じですが材質はスチールでしたね。
　

３月も後１日で終わりますがようやく春らしい天気になってきました。
３月は整備が忙しく今の所４月中旬位までバタバタしそうです。
作業ではスペースの関係もありいろいろ待ってもらったりと
ご迷惑をお掛けしていますがご了承ください。

今日はＮＡロードスターでたまにある不具合です。
乗っていても症状等無いのでもしかすると皆さんの車にも当てはまるかもしれません。
よくあるクランクアングルセンサー（カムセンサー）のＯリング劣化によるオイル漏れで
Ｏリングを交換し点火時期を調整しよとして発見しました。

取り外し前に一応合いマークを付けて元の位置で仮締めしているので
基本的に点火時期を調べると普通はそれBTDC10°からずれないはずです。
前回調整が基準値に調整されていない場合は別ですがこの車両は
前回も私が調整して基準値に合わせていますが点火時期を点検するとメチャクチャ進んでいます。
ギヤ式なら位置不良も考えられますがＢ６は１箇所決まった位置でしかセンサー付きません。
振動を吸収する為トーションダンパーが付いてますが原因はトーションダンパーのねじれです
この状態から更に使い込むとねじ切れてしまいベルトが回らないような感じになります。

はっきりさせる為にプラグホールにドライバーを突っ込みピストンの動きを
見ながらクランクを回していき一番上まで来た時のプーリーの合いマークを
見てみると写真のようにやはりねじれてたのでクランクプーリー交換予定


今回はこのような点検で発見しましたが普通だと点火時期を点検しない限りわかりませんね。
少しのねじれならそのままセンサーで調整してしまうと思うので
点火時期を点検して基準値外なら怪しいです。
ねじれてる場合は基準値に調整しても実際にはその数値は違ってくるので注意が必要ですね。

ＮＡロードスターの足回りリフレッシュです。
フルブッシュ交換とＯＨしたオーリンズ車高調に交換

今回交換したブッシュは輸入品のウレタンブッシュ
国産ウレタンブッシュの価格と比べると全然安く
今回初めて使いますが良さそうなら今後も使う予定です。
ゴムブッシュのように車両上下方向のねじれが無く
アーム上下方向の動きはスムーズになり乗り心地も多少良くなると思います。
前後方向はウレタンなので規制されますので
乗り味は人によって好き嫌いがわかれると思います。

組み込み作業に関しては製品に特別問題もなく色も赤で見た目もＧｏｏｄ！
ただ説明書も当然英語で説明書には種類の違う部品に番号が振り分けられていますが
部品自体には番号が見当たらず結局種類わけして現物合わせで判断
ブッシュ1箇所の両側の左右が違う種類の物はどっちが内側か外側か
実際に組み込んでアームを車両に合わせないと判断できない箇所もあり
リア側の写真に写ってる物は組み間違えがあり車両に仮組みしてみるまで気付きませんでした。
　　
ブッシュ抜きはプレスかプーラーを使うのですが今回はプーラで作業
理由は以前ちょっと高価なブッシュプーラーを購入した為使ってみたかったからです。
安価な物と違いスラストベアリングが入りしっかりしていて
高価なだけありスムーズに作業が進みました。
作業した車両の程度も良くボルトに錆付きが無く
ブッシュ取り付け部の錆びも少なかったので全体に作業がスムーズでした。
後は４輪アライメント調整をして完成です。

３月に入り少し時間に余裕が出来るかと思いましたが
相変わらず作業スペースの関係でドタバタしています。

今日はレガシーのタイミングベルト他修理です。
走行後右ホイールのみ異常に熱くなる
キックダウン時エンジンが息継ぎする（シャクル）
高速でハンドルが振れる

タイミングベルトは見た目大変そうですが以外と作業し易いエンジンで
先日作業したプレオに比べると全然楽です。
直列エンジンよりベルトが長くオートテンショナー
テンショナーもたくさん付いてるので部品代はちょっと高めで
オートテンショナーはたまに再使用しますが通常は交換です。

エンジン息継ぎ（しゃくる）
確認した感じプラグの失火のような感じだったので
プラグを交換しましたが左バンクのリア側のみレンチを付けたままで
工具が入らずレンチをホールに入れてエクステンションバーを差込み緩め
バーを外し磁石に付けて外さないと外れませんでした。
水平対向はプラグ交換し難いので作業する人によりますが
車検や点検時でも交換されない場合が多くあります。
以前サーフのＶ６エンジンの時は作業し易いバンクのみ交換されて
いろいろ外さないと交換できない方のバンクは交換されてませんでした。


走行後右ホイールが異常に熱くなるは
ブレーキの引きずりで右のみブレーキを離しても少し効いた状態で
ブレーキキャリパーオーバーホールです。

ハンドル振れはホイールバランスＯＫ　各部ガタＯＫ
点検走行時に気づいたのですがブレーキを踏むとペダルにかなり
大きな跳ね返りがありブレーキロータに歪があるようだったので
恐らくブレーキも引きずってる為走行時ロータの歪の為ハンドルが振れると判断し
ロータ研磨　ブレーキパッド交換した所ＯＫでした。