昨日帰宅したら嫁がインフルエンザでダウン
余りにもひどそうなので夜間でも見てくれる病院へ行きました。
新型では無いようですが、朝になっても熱があるようでした。
皆さんもインフルエンザ気をつけてください。

最近ＨＩＤキットも格安になってきたので
いろいろな車にキットを取付けています。
いろいろな所から外国製ですが安く販売されていて
物を比較してもどれも同じような物に見えます。
何種類も試しましたが余り安い物はやっぱり壊れ易いようで
今は実績のある同じ所から購入しています。
お勧めは３５Ｗの6000ｋか8000ｋ
３５Ｗも５５Ｗもさほど変わりませんね。
6000ｋまで車検ＯＫと言われますが実際にはケルビン数を計る事が無いので
検査官の目視での判断になります。
8000ｋは気持ち少し青っぽいですがほとんど大丈夫だと思います。
10000ｋになると流石に青っぽいのでＮＧ
今日は３２ＧＴ−Ｒに取付け　
Ｈ１ですがＧＴ−Ｒはバーナーの取付け方向が逆になる為
変換アダプターが必要になります。
純正の取付け金具を取り外し変換アダプターを取付けてキットを取り付けます。
３２ＧＴ−Ｒはプロジェクターで純正Ｈ１ではとても暗いですが
ＨＩＤに交換するだけでメチャクチャ明るくなりましたよ。

11月もお陰様で何かと仕事を頂いたり
中古車を購入して頂いたりと忙しい日が続いてます。

ちょっとセールストークっぽい話になります。
最近良く同車種の中古車の販売価格を比較される事があります。
同じような年式　走行なのに他で安く販売されてるので
もう少し安くならないのですか？と

もちろん中古車なんで外観内装や機関の程度や装備品等で
価格差はあると思いますが極端に安いプライス表示されてるお店も多いです。
正直車両本体価格が安くても税金等以外の諸費用の価格には決まりが無いので
お店によって価格差がかなりありますので支払い総額で比較して欲しいといつも思います。

価格も車両本体価格を決める方の価値観や考え方でも大きく違ってきます。
仕入れ価格と中古車相場や車の程度を考慮して
価格を出して商品化する為にかかる費用等をプラスして決めるのが普通だと思います。
当然仕入値が安く程度の良い車であれば商品化費用も少なく
それなりの価格で販売した場合利益は大きくなり理想的です。
高年式で少走行車なら故障の心配も少ないですが
低年式や多走行車の場合は注意をしないと購入後に出費が多くなる可能性もあります。

私は、低年式や多走行車も販売していますが
やはり購入して頂くお客さんの事を考えて
結構メンテナンスしてお渡ししています。

下の写真はH9年の販売車で交換した部品です。
お店によっては、やはり原価を抑える為に交換しないで
そのまま販売する所もあると思います。

ドライブシャフトブーツは、まだ破れてませんが
亀裂が入り近いうちに破れると思われます。

エアーエレメントも真っ黒で交換
黒煙検査（ディーゼル）さえパス出来れば
そのままでも普通に走るのでわかりません。

バッテリーも弱く充電して普通に使えましたが
バッテリー自体も古くバッテリーテスターで点検した所要注意表示
今から寒くなりバッテリートラブルが起き易い時期になるので交換

ブレーキパッドも1/3弱程の残で推定で持って10000〜15000ｋｍ程
やはりメカニックとしてこのまま渡す事が出来ません。

まだまだ例をあげるとたくさんありますが
このような細かい予防整備でも後からお客さんの負担が大きく違ってきます。
余り過剰な整備は出来ませんが、いつも自分自身が乗るつもりで整備しています。
当然部品代等の費用は少し掛かりますが
工賃は一切価格にプラスしていませんよ。

車を販売して少しでも多く利益をあげるのは当たり前で商売では大事ですが
お客さんに安心して乗って頂ける車を提供し
お客さんから信頼をもらい次の仕事や紹介を頂く事の方が
大事かなって最近は特に思うようになりました。
お店の考え方でこのように違いもあるので
中古車は価格だけで判断しないで実際に販売店に
何でもいろいろ聞いて判断するのが確実だと思いますよ。

３Ｓエンジンのオイル漏れです。

先日オイル漏れで入庫して頂き点検した所
ＰＳポンプからP/Sオイルが漏れてオイルパンがベタベタだったので
ベーンポンプをリビルトに交換後綺麗に洗浄
走行後に点検し漏れがなかったので引き渡した車です。

1週間後にまだ漏れていると連絡があり
確認した所オイルパンの合わせ目にオイルが溜まってました。
オイルパンかなと思いながらもう一度洗浄し50ｋｍ程走行後に点検
本当に僅かですがやはり付着しています。
オイルパンの周りを良く点検してみると
オイルポンプ下部にもオイルが付着していて
どうもオイルポンプガスケットから漏れてるようでした。

早速タイミングカバーを外してみました。

３Ｓのオイルポンプはトロコイド部が分割されていて
その部分だけ外れる構造で取り外して見ると
ゴム製のパッキンが入ってました。
カバー側に張り付いて取れたので、そっと指で張り付き具合を確認すると
ちょうど漏れていた辺りが剥がれていたので
ここからの漏れで間違え無さそうです。
　
ガスケットのみ注文し組み直しました。
後はしばらく走って点検です。

作業された事がある方は、わかって貰えると思うのですが
このエンジンのタイミングカバーの脱着が難しく
エンジンマウントの相手側取付け部をエンジンから外しましたが
この部品とカバーを取り付けるのが本当に面倒でした。

赤ＮＢで先日おわらサーキットへ走りに行きましたが
タイムは最悪で全然ダメでした。
フリーダムのセッティングも少し変更し
エンジンは以前に比べると確実に回るようになったのですが
余りタイムは変わりませんでした。
ドライバーが少し経たってきたせいかな？

久しぶりに凄いエンジンマウントを見ました。
　
最初エンジンの振動が大きくボディーに伝わるので
強化マウントでも付いてるのかと思い見てみると見事に千切れてました。
千切れて乗り上がった状態になり振動が直接伝わってたようです。
エンジンもよく見ると左側が高く傾いてタワーバーに干渉しています。

ハイラックサーフのタイミングベルト交換です。

タイミングベルト交換が続きますが今回は５ＶＺ　3400　Ｖ６エンジンです。
それ程苦労しませんでしたがオートテンショナーを取り外す為に
Ａ／Ｃコンプレッサーを移動させ取付けブラケットを
取り外す必要がありこの作業がちょっと面倒でした。
　
取り外し後と新しい部品を組み付けた状態
　
画像左側のＡ／Ｃコンプレッサー取付けブラケットが邪魔でオートテンショナーが外せません。